【聚焦】重卡新动力：柴油、LNG与新能源车辆选购指南与物流业未来趋势

  ，小编的朋友老郭就提出了：“未来新能源（氢能，电能，风能，太阳能，光伏等新质生产力的发展）重卡市场的快速崛起，必将给 LNG 重卡市场和终端带来非常大的压力，北气南输的历史也不复存在，现在LNG基本是短距离运输，新能源取代LNG势不可挡的观点。”

  带着这样的一个问题，我走访了认识的物流公司，从10台车的规模到300台的物流公司，对于长途运输来说只要是在加气站的覆盖范围以内，当然目前最好的选择一定是LNG重卡，但大多数本地的大型物流公司都有自己的固定线路和货源，所以针对短途车辆也就是保有量最大的一部分来分析这个话题。

  根据图中所采集到的运输数据，我们对使用不相同能源的重卡车辆在 160 公里运输任务中的表现进行分析：

  百公里消耗：柴油重卡百公里消耗 33 升柴油。这一数据是目前所有物流柴油重卡共有数据，我以前在管理LNG物流车队的时候定的是35升油。从工作原理上看，柴油发动机通过压缩空气使温度上升，进而喷入柴油使其自燃产生动力。这种燃烧方式使得柴油重卡具有较大的扭矩，但相对来说载重越大燃油消耗也较高。

  总里程消耗：在 160 公里的总里程中，柴油重卡消耗的柴油量为 52.8 升。计算方式为升。

  百公里消耗：据了解LNG 普货重卡百公里消耗 29 公斤 LNG。在运输LNG的车队定的也是33公斤/百公里。LNG（液化天然气）重卡以液化天然气作为燃料，其燃烧过程相对清洁。由于天然气的物理和化学特性，其在燃烧时产生的污染物较少。

  总里程消耗：160 公里总里程消耗的 LNG 量为公斤。（图中有可能少了1公斤，我刚才算了一下不太对，但不影响测算）

  能耗成本：每公斤 LNG 能耗成本 5.8 元，所以总里程能耗成本是元。

  百公里消耗：电动重卡百公里消耗 120 度电。电动重卡依靠电池存储的电能驱动电机运转，其能量转换效率相比来说较高，但目前受限于电池容量和能量密度。

  柴油重卡技术成熟，市场行情报价相对较为稳定。一般普通配置的柴油重卡价格在 30 - 50 万元左右。

  其发动机和相关机械部件的研发和生产所带来的成本已经在长期的市场运作中得到优化，这使得车辆本身的购置成本相对适中。

  LNG 重卡由于采用了天然气存储和供给系统，在车辆制造时要增加额外的设备成本。其购置价格通常比柴油重卡高 5 - 10 万元左右，一般在 35 - 60 万元。

  不过，随着天然气重卡技术的普及和规模生产效应，价格差距有逐渐缩小的趋势。

  电动重卡目前的购置成本最高。根本原因是其电池组成本高昂。去年电动重卡的价格在 80 - 150 万元不等，今年的价格也同样是在45-80万元不等，实际成交价格有所下调。

  尽管有一定的补贴政策来扶持电动重卡的推广（如：以旧换新的补贴和购置税的减免政策），但在没有补贴的情况下，其初始投资所需成本远高于柴油和 LNG 重卡。

  从每公里消耗成本来看，电动重卡有着非常明显优势，每公里成本最低，仅为 1.01875 元，其次是 LNG 重卡，柴油重卡成本最高。

  然而，从车辆购置成本来看，电动重卡的购置成本过高，会对企业的资金流造成较大压力。柴油重卡购置成本相对最低，但经营成本高。

  对于长期运营且运输路线相对固定的企业来说，如果考虑综合成本（包括购置成本和经营成本），LNG 重卡可能在短期内是一个较为折中的选择，既能享受相比来说较低的经营成本，又不至于在车辆购置时投入过多资金。

  柴油重卡：技术成熟，加油站网络遍布全国，加油方便快捷，但能耗高且对环境污染较大。

  LNG 重卡：虽然每公里成本低于柴油重卡，但 LNG 加气站的普及程度不如加油站，在某些地区有几率存在加气困难的问题。

  电动重卡：能耗成本最低，但目前面临着续航里程有限和充电基础设施不足的问题。不过，随着电池技术的发展和充电桩网络的逐渐完备，电动重卡的应用前景广阔。市面上常见的新能源重卡续航能力在 200 公里到 600 公里左右：

  三一魔塔 1165 电动牵引车：搭载 1167.5kwh 的电池，百公里电耗低至 135kwh，续航能力可达 800 公里以上；

  江山 ev425-270km 电动牵引车：搭载 423kwh 电量电池，标载综合路况下续航里程超 270 公里；

  苇渡科技和江淮合作的纯电动牵引汽车 hfc4259ev：工信部公告显示续航可达 960 公里（匀速 40km/h 测试结果），在新疆满载（49 吨）实测验证了设计实际续航 600km 的目标；

  奔驰 eactros600 纯电动长途卡车：计划 2024 年底量产，续航里程约 500 公里。

  随着电池技术的进步，电动重卡的续航里程将逐步的提升。例如，目前一些企业正在研发新一代的高性能电池，能够在保证安全的前提下，大幅度的提高电动重卡的续航能力。

  政府对环保的重视和有关政策的支持，将加速电动重卡的推广。例如，对购买电动重卡给予补贴，对电动重卡运营企业给予税收优惠等。

  充电基础设施将逐步完善。包括高速服务区、物流园区等重点区域都将建设更多的快充站，以满足电动重卡的充电需求。随着电池成本的逐渐降低，电动重卡的购置成本与柴油、LNG 重卡的差距也将逐渐缩小。

  LNG 重卡将在天然气资源丰富的地区得到进一步推广。例如，在天然气产区附近，LNG 的供应稳定且价格相比来说较低，LNG 重卡具有一定的成本优势。

  氢燃料电池重卡也有一定的可能成为未来的发展趋势之一。氢燃料电池具有单位体积内的包含的能量高、加氢时间短等优点，虽然目前还面临着成本高和加氢基础设施不足等问题，但随技术研发和产业高质量发展，有望在未来实现商业化应用。

  重卡车辆将越来越智能化，具备无人驾驶辅助功能，如自适应巡航、自动紧急制动等，提高行驶安全性和舒适性。

  网联化将使重卡车辆可以在一定程度上完成与物流系统、交通管理系统的实时数据交互，优化运输路线，提高运营效率，例如通过大数据分析实现货物的精准配送和车辆的智能调度。

  最后老郭说：我以为 整个中国的运输行业都难，从危险品司机前几年的薪酬待遇和现在的薪酬待遇对比没有增加，反而比以前的有所降低，这就足于说明物流市场低迷，智能逐步取代人工。再过十年看今朝。

  综上所述，在当前的重卡车辆选购中，企业要考虑成本、技术和基础设施等因素。而在未来，重卡车辆将朝着电动化、替代能源应用和智能化网联化方向发展。

  销量持续上升：随着环保要求的逐步的提升、电池技术的进步以及政策的支持，新能源重卡的市场需求将持续不断的增加。预计未来几年，其销量将保持比较高的增长率，市场渗透率也会逐步提升。例如，2024 年 1 月至 9 月，国内新能源重卡累计销量近 4.9 万辆，同比增长 143.4%。

  多电机和直驱技术应用广泛：多电机技术能提供更好的动力性能和驱动能力，适应不一样的路况和载重需求。直驱技术则能大大的提升传动效率，减少能量损失，提高车辆的能效。

  混动技术发展：混合动力重卡将得到逐步发展，结合传统燃油发动机和电动机的优势，在保证动力性能的同时，降低能耗和排放。例如，一些企业推出的超充混动重卡系统，可以在不同的行驶工况下自动切换动力模式，提高能源利用效率。

  单位体积内的包含的能量提高：电池的能量密度会逐步的提升，这在某种程度上预示着在一样体积或重量的电池下，能够存储更多的电能，从而增加新能源重卡的续航能力。例如，一些企业正在研发更高单位体积内的包含的能量的电池，使电动重卡的续航能力能达到 500 公里甚至更高。

  充电速度加快：快充技术将持续不断的发展，缩短充电时间，提高车辆的使用效率。未来有极大几率会出现 15 分钟内充电 70% 甚至更快的充电技术，减少重卡司机的充电等待时间。

  电池寿命延长：电池的循环寿命将进一步延长，降低电池的更换频率和使用成本。同时，电池的安全性也会逐步的提升，减少安全隐患。

  纯电动仍为主流：在未来一段时间内，纯电动重卡仍将是新能源重卡的主要发展趋势，其零排放、低噪音等优势符合环保要求。而且随着电池技术的慢慢的提升和充电基础设施的完善，纯电动重卡的使用便利性将不断提高。

  氢燃料电池重卡兴起：氢燃料电池重卡具有加氢时间短、续航里程长等优点，适合长途运输和重载场景。虽然目前氢燃料电池技术的成本比较高，加氢基础设施也不够完善，但随技术的慢慢的提升和政策的支持，未来有望成为新能源重卡的重要发展趋势之一。

  智能网联与车队管理结合：新能源重卡将与智能网联技术深层次地融合，通过车联网实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的通信，提高运输效率和安全性。同时，车队管理平台将利用大数据、云计算等技术，对车辆的运作时的状态、能耗、位置等信息进行实时监控和分析，优化车队的调度和管理。

  城市物流领域应用增加：随着城市对环保要求的逐步的提升，新能源重卡将在城市物流领域得到更多的应用，如城市配送、垃圾运输、市政设施建设工程等。这些场景的行驶里程相对较短，充电设施也非常容易布局，适合新能源重卡的使用。

  长途运输逐步渗透：随着电池技术的进步和加氢基础设施的完善，新能源重卡将逐渐向长途运输领域渗透。例如，一些企业正在研发长续航能力的电动重卡和氢燃料电池重卡，以满足长途运输的需求。

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