国产数字钥匙打通“苹果钱包” 银基科技CEO单宏寅：我们要做非典型的Tier 1

  “我们跟很多主机厂谈论研发的时候发现，大家都很痛苦，你做两年、做三年，但是做完了以后你会发现产品又更迭了。”日前，银基科技CEO单宏寅在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示。

  虽然数字钥匙已慢慢的变成为市场的确定性需求，但对于车企而言，做好数字钥匙，不仅需要覆盖手机端与车端通信的硬件模块、云端软件管理平台等，还需要车企主动去适配海量手机品牌和型号并不断进行迭代，而这并非易事。

  高工智能汽车研究院发布的最新监测多个方面数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载数字钥匙（含蓝牙/NFC/UWB）的新车交付超过1000万辆，同比增长54.52%，搭载率提升为47.51%。其中，在技术方案部分，蓝牙仍为市场主流和最先落地方案，在数字钥匙整体搭载量中占比超9成；UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术）方案增速最快，2024年同比增近3倍，而同时搭载蓝牙、NFC、UWB方案的车型占比仅占约6%。

  此外，在中国汽车出海高增长背景下，可兼容国际标准、匹配全球主流手机品牌、满足当地法规的数字钥匙便成为国内车企出海必备的“技术签证”，而车企与手机生产厂商过高的对接成本和兼容性不足等问题该如何破解？行业亟待解决方案。

  事实上，新能源与智能化的双重优势，让中国汽车出海提速。但作为智能化体验的“第一关”，数字钥匙的全球化部署仍面临“认证周期长、生态兼容难、成本高”三重壁垒。

  以iPhone为例，有关数据显示，2024年，iPhone在全球高端智能手机市场中的占有率为67%，但其外置配件一定要符合苹果设定的一套严格标准，碍于该认证标准之高、周期之长、研发投入之巨、车企与其需求对齐难度之大，车企打通iPhone数字钥匙需要付出高昂的研发和时间成本。

  “作为车厂，面对那么多的手机终端、不同的协议，我们不可能从一个车厂的角度去做平台化，第一不合理，第二太累了。”某车企电子电气部相关负责人向记者表示。

  如何让车企与手机生产厂商实现高效对接？银基科技的解决方案是打造数字钥匙的“智能终端枢纽”，例如其发布了数字钥匙平台3.0，为整车公司可以提供了与“Apple钱包”无缝集成的数字钥匙一站式解决方案，包括车端（软硬一体）、移动端、云端一体化的全栈解决方案，银基科技也是全球首个以虚拟汽车制造商（Virtual-OEM）身份通过苹果许可的科技企业。

  而接入上述数字钥匙平台后，车企仅需进行少量技术开发、差异化认证及测试，即可将汽车钥匙添加至“Apple钱包”。据单宏寅透露，数字钥匙平台3.0的出现将大幅度缩短车企的认证周期。

  “以前的平台都是基于车型的，我们是创造性的提出了不基于车型，而是基于整个架构的一个产品。主机厂只要用我们这台架构，就能够迅速融入Apple钱包，这跟原来主机厂做正向研发的节奏是完全不一样的，会快很多。”单宏寅向记者表示，目前银基科技已与华为、小米、OPPO、三星等手机生产厂商建立了合作意向，年内将打通业内主流的主机厂和手机生产厂商品牌。

  事实上，随着全球汽车业加速智能化转型，数字钥匙赛道正彰显强大的生命力。ABI Research预测，从2024年到2031年，配备数字钥匙技术的汽车出货量将以17.2%的强劲复合年增长率增长，到预测期结束时将达到近6000万辆。

  而根据银基科技提供的数据，国内前50家车企中，银基科学技术合作的车企占比达到70%，全球累计量产超260款车型。在此背景下，银基科技也受到了长期资金市场和业内巨头的关注。2024年7月，银基科技宣布完成近3亿元C轮融资，投资方中就包括了Tier1巨头大陆集团。

  单宏寅和记者说，大陆集团作为全世界汽车进入系统领域的头部企业，其客户涵盖奔驰、宝马、现代、Stellantis、大众汽车等国际主流车企，但在云端服务、移动应用生态及使用者真实的体验连接等智能化环节仍存在很明显短板。单宏寅表示，银基科技正与大陆集团整合双方在硬件入口与软件生态的优势，共同开拓全球市场。

  “在中东、东南亚、欧洲等市场已有用户用到我们的产品，我们的产品是符合当地数据法规认证的，像欧洲的GDPR认证、数据合规的认证、产品进出口对产品规格的认证，还有联网的数据认证，这些我们已做了大量的投入。”单宏寅向记者表示，银基科技在支持车企出海的同时，也在尝试将数字钥匙可实现的商业场景出海。

  “我们要做非典型的Tier 1，我们大家都希望通过智能进入系统、远程车控系统、安全系统、智能终端枢纽这四个大环节，去完整地去建立一个人车服务连接的未来，我们从始至终在沿着这条线前进。”单宏寅表示。

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